2002 adalah musim pertama yang memungkinkan 990 cc 4-stroke yang akan berlari bersama 500 cc 2-stroke. Dalam perubahan dari V-4 YZR500, merancang Yamaha YZR-M1 (for "Mission One") dengan mesin inline-4, untuk swingarm ada yang lebih panjang dan lebih pendek wheelbase. Selain itu, Yamaha ingin mempertahankan superior penanganan YZR500, sehingga mesin M1 dirancang untuk muat dalam sebuah chassis mirip dengan YZR500's. M1 ini dilengkapi dengan sistem manajemen mesin elektronik yang mengontrol pengereman mesin endemik untuk 4-stroke. [1] [2]
M1 adalah tes-sarat dan dikembangkan oleh Max Biaggi, John Kocinski, Norihiko Fujiwara dan Kyoji Namba seluruh 2001. Saat itu berlari di musim 2002 oleh Biaggi dan Carlos Checa di tim pabrik, dan menjelang akhir musim M1s juga diberikan kepada Norifumi Abe, Olivier Jacque dan Shinya Nakano. Pada tahun 2003, mesin pergi dari carburetion ke pengisian bahan bakar, dan Sistem Manajemen Engine diubah ke Idle Control System. [3]
Biaggi dicapai 2 menang pada tahun 2002, dan ditempatkan kedua dalam klasemen akhir seperti yang dilakukan Yamaha dalam kejuaraan pabrik. Pada tahun 2003, M1 penunggang kuda Checa, Alex Barros, Olivier Jacque, Marco Melandri, Shinya Nakano dan Norifumi Abe, dan tidak ada menang dan Yamaha datang ketiga dalam kejuaraan pabrik.
[sunting] 2004/2005
Valentino Rossi menandatangani kontrak dua tahun dengan Yamaha, dilaporkan bernilai lebih dari USD $ 6 juta per musim, dalam sebuah langkah yang digambarkan oleh pers sebagai "menggigit off lebih banyak daripada yang bisa mengunyah". Itu tidak hanya dirasakan secara luas oleh para kritikus dan pakar media, tetapi juga oleh banyak penggemar, yang bahkan dia tidak akan mampu membawa YZR-M1 berjuang sampai ke tingkat perjanjian ini semua menaklukkan Honda RC211V. Dipublikasikan dengan baik peningkatan laju perkembangan mesin Honda selama musim dingin memicu harapan bahwa Honda RC211V di tangan penunggang kuda yang kaliber Max Biaggi dan Sete Gibernau tidak akan mempunyai masalah dalam mempertahankan Judul Dunia untuk Honda.
Sementara itu, Rossi bukan satu-satunya pembelotan Honda harus puas dengan; Jeremy Burgess (kepala awak untuk Rossi di Honda), bersama dengan sebagian besar awak mapan yang panjang, yang diyakinkan oleh Rossi untuk bergabung dengannya di Yamaha. Ini adalah langkah cerdik, dan dikutip oleh Rossi di otobiografinya sebagai instrumental dalam memberikan kepadanya dengan dasar yang kuat yang diperlukan untuk meluncurkan serangan terhadap Championship dengan YZR-M1.
Selama musim dingin 2003/2004 pengujian, Yamaha melangkah ke piring dengan menarik semua berhenti dalam kolaborasi mereka dengan Rossi dan Burgess. Melalui inovasi rezim sistematis dan pengujian, mereka berusaha untuk memperbaiki M1 yang secara tradisional kuat ciri-ciri seperti pengereman yang baik dan cepat penanganan (yang terkesan Rossi), dan menikahi mereka dengan keseimbangan yang baik dan transisi ke kekuasaan. Bekerja sama dengan Rossi dan Burgess, teknisi Yamaha YZR-M1 di bawah pemimpin proyek Koichi Tsuji bereksperimen dengan sejumlah modifikasi mesin dalam upaya untuk memperbaiki daya pengiriman, dan akhirnya diputuskan untuk pergi ke depan dengan empat katup per silinder konfigurasi kepala ( sebagai lawan dari sebelumnya lima katup kepala), dengan halus khusus untuk menembak silinder. Hal ini berbalik lurus empat silinder mesin dari tradisional "mengagumkan", di mana kekuatan jarak pulsa sama dalam empat siklus stroke, ke yang disebut "big bang" di mana kekuatan mesin pulsa dikelompokkan tidak merata di seluruh siklus. Perkembangan ini secara signifikan meningkatkan karakteristik torsi mesin, dan ditambah dengan sedikit perubahan posisi mesin di chasis, membuat M1 lebih mudah untuk mengontrol pada batas adhesi sementara keluar dari sudut-sudut. Setelah musim dingin panik pembangunan dan pengujian, tim menunjukkan dunia bahwa mereka telah melakukan langkah penting di arah yang benar, ketika Rossi dan M1 memenangkan mobil BMW pada tahun 2004 sebelum musim tes IRTA di Catalunya, dengan memposting lap tercepat sesi yang terbuka (mirip dengan ras normal kualifikasi).
Dengan tradisional ras pertama di Suzuka musim dari daftar karena pertimbangan keamanan, musim dimulai tahun 2004 di Welkom di Afrika Selatan. Dalam perlombaan yang sangat luar biasa, Rossi datang melalui untuk mengklaim kemenangan, tidak hanya membungkam para pengkritiknya, tetapi menjadi orang pertama dalam sejarah untuk memenangkan dua dokter kembali ke belakang dengan dua pabrikan berbeda. Rossi akan terus mengklaim menang 8 lebih dokter umum dalam perjalanan untuk memenangkan Kejuaraan tahun 2004, dengan penghitungan 304 poin. Pengendara Honda Sete Gibernau dan Max Biaggi mengambil kedua dan ketiga dengan poin 257 dan 217 masing-masing.
Musim tahun 2004 karena itu akan terungkap untuk memberi Rossi kesempatan ia telah berusaha, untuk membuktikan bahwa itu adalah bakat bukan hanya motor yang telah memenangkan kejuaraan dia-nya. Dengan demikian, ia juga mencapai salah satu dari kudeta besar dalam sejarah Balap Motor.
The YZR-M1 dan kemitraan Rossi terus mendominasi pada tahun 2005, ketika Kejuaraan dimenangkan oleh besar-besaran margin lebih dari 147 titik Pembalap Honda Marco Melandri di kedua place.The 2005 M1 dielu-elukan oleh orang dalam untuk menjadi sepeda ras besar, hal itu digambarkan bahwa yamaha dengan masukan dari Rossi telah menciptakan sebuah perlombaan sepeda untuk mengalahkan yang lain cukup easily.Rossi akan terus kemudian untuk mengatakan bahwa tahun 2005 M1 adalah sepeda terbesar yang pernah dikuasai.
[sunting] 2006
Valentino Rossi's 2006 Yamaha YZR-M1
Terbukti musim 2006 sedikit lebih problematis untuk Yamaha, dengan M1 menderita obrolan dari ras pertama tahun ini. Ini akan menjadi masalah yang berulang untuk semua penunggang Yamaha di sepertiga pertama musim, dan dianggap merupakan fungsi dari tiga perkembangan utama musim dingin; yaitu kenaikan yang signifikan di mesin, sasis kaku baru dan pembangunan baru Michelin ban dengan lebih lengket senyawa dan direvisi profil. Karena perkembangan ketiga terjadi hampir bersamaan, yang biasa satu pengujian teliti pembangunan pada waktu itu membahayakan dan akan memakan waktu lebih dari musim awal untuk memahami dan mengatasi masalah.
Kemunduran ini untuk Yamaha dan YZR-M1 yang sebagian besar bertanggung jawab atas Rossi musim biasa-biasa saja mulai tahun 2006, terwujud dengan kualifikasi miskin pertunjukan dan penjepit nasib sial, dia juga menderita cedera pergelangan tangan pertengahan musim, yang ditambahkan ke kesengsaraan. Dalam sepertiga akhir musim yang mengesankan, masalah M1 itu nyaris dihapuskan, dan Rossi berbalik dalam serangkaian pertunjukan yang akan menutup poin gap yang besar pada pemimpin kejuaraan Nicky Hayden Honda RC211V di atas kapal. Barulah pada lomba akhir musim bahwa M1 dan Rossi dikalahkan oleh hanya lima poin dan Yamaha melepaskan Kejuaraan kembali ke Honda di tangan Nicky Hayden, yang hanya memenangkan dua balapan itu kelak season.Hayden menyatakan bahwa Rossi pantas untuk menjadi juara, tapi keberuntungan dan DNF biaya'S kepadanya championship.Rossi akan menang 5 balapan di tahun 2006 menjadi Nicky's 2, fakta yang baik off dimainkan selama musim.
[sunting] 2007
Peraturan kembali berubah untuk musim 2007 dengan kapasitas mesin MotoGP dikurangi menjadi 800 cc dalam upaya oleh FIM untuk mengurangi kecepatan yang semakin meningkat dari 990 cc sepeda (baik yang mampu lebih dari 210 mph (340 km / h)) ; sehingga YZR-M1 akan berlanjut pada tahun 2007 dalam bentuk 800 cc. Pasca-2006 dan pada tahun 2007 pengujian pra-musim, yang baru dilengkapi 800 cc YZR-M1 (bersama dengan 800 cc MotoGP bikes) telah secara paradoks lebih cepat langsung dari kotak daripada versi 990 cc M1. Hal ini berdasarkan kemudian, pengereman lebih keras, lebih cepat penanganan, kecepatan sudut yang lebih tinggi, dan lebih terkendali daya tarik, dan saat musim 2007 berlangsung, 800 cc YZR-M1 yang diharapkan mendapatkan lebih cepat sebagai melanjutkan pembangunan.
Obrolan yang melanda awal 2006 YZR-M1 telah dieliminasi di dalam switch sampai 800 cc [4]. Sementara sponsor utama bagi Pabrik Resmi Yamaha Team telah beralih dari Unta dengan khas mereka livery kuning dan biru, untuk yang of The Italian Motor Manufacturer Fiat. Tim akan berjalan pada awalnya dalam biru dan skema warna putih dan telah mengisyaratkan niat yang tidak biasa menjalankan berbagai skema warna sepanjang musim.
[sunting] 2008
2008 YZR-M1 dianggap sebagai yang terbaik di sekitar sepeda di MotoGP.Rossi memenangkan Kejuaraan 2008 dengan catatan margin dan didominasi finish semua pasangan season.Team dikelola Jorge Lorenzo Rookie pertama yang pernah menang di M1 di GP Portugis dan memiliki 6 podium Rossi finishes.Many bersama-sama dengan mengatakan bahwa YZR-M1 adalah motor terbaik tahun 2008 musim, sesuatu yang terbukti baik selama pertempuran Rossi telah dipanaskan dengan Casey Stoner di Ducati.
[sunting] 2009
Jorge Lorenzo's 2009 Yamaha YZR-M1
Menampilkan bersumbu pendek baru, posisi tangki bahan bakar direvisi, kepala pengarah baru penyesuaian dan yang lebih fleksibel swingarm, 2009 YZR-M1 secara resmi diperkenalkan pada Februari 2009. 2009 sepeda adalah sama dengan 08 sepeda.
Fokus utama untuk pembangunan telah meningkatkan percepatan dari sudut lambat sementara wheelbase lebih pendek telah diperkenalkan untuk lebih meningkatkan performa dari ban Bridgestone. Sepeda baru dapat memiliki jangkauan yang lebih luas dari penyesuaian dan geometri yang berbeda; mesin kontrol manajemen dan peta telah bekerja, membantu dalam akselerasi keluar dari objektif corners.Main lambat dicapai oleh Yamaha dan 09 mesin baru mereka jauh lebih cepat dan lebih cepat dalam garis lurus dari Honda atau Ducati.Considering bahwa Yamaha M1 tetap mempertahankan urutan terbalik urutan menembak itu Yamaha masih mempertahankan dominasinya sebagai ras terbaik sepeda tahun 2009 [1] [2]
Yamaha YZR-M1 (2008) Spesifikasi
Mesin
Engine type: Liquid-cooled, in-line, 4-silinder, 4-stroke with 16-katup DOHC
Displacement: 800 cc
Ignition: Magneti Marelli dengan pemetaan yang dapat disesuaikan - busi NGK
Fuel System: Fuel injeksi
Sistem pelumasan: Wet bah - Motul Oils
Perekaman data: 2D
Daya maksimum: Sekitar 147kW (200 bhp)
Kecepatan maksimum: Lebih dari 320 km / jam (198,8 mp / h)
Transmisi
Type: 6-speed cassette-type gearbox, dengan rasio gigi alternatif tersedia
Primary drive: Gear
Clutch: Dry multi-plate slipper clutch
Final drive: Chain
Chassis dan running gear
Frame type: Twin-tube aluminium frame delta box, multi-adjustable steering geometry, wheelbase, ride height, with aluminium swingarm
Front suspension: Fully-adjustable Öhlins garpu teleskopik terbalik
Suspensi belakang: menguatkan aluminium swingarm dengan Öhlins tunggal shock dan meningkatnya laju-hubungan
Depan / roda belakang: depan 16,5 inci, 16.5 inci belakang, tersedia dalam berbagai pelek lebar
Depan / belakang ban: Bridgestone atau Michelin slicks, antara, kencing atau dipotong tangan-ban. 16,5 inci depan, 16.5 inch belakang
Front brake: Twin 320 mm karbon disc dengan radial mount empat-piston Brembo jangka lengkung
Rear Brake: Single 220 mm stainless steel disc ventilasi dengan twin-piston Brembo caliper
Berat: 148 kg, sesuai dengan peraturan FIM
Kapasitas bahan bakar: 21 liter, sesuai dengan peraturan FIM
0 komentar:
Posting Komentar